Les véhicules à essence et les véhicules diesel utilisent des carburants différents, leur structure de moteur, leur méthode de formation du mélange et leur méthode de combustion sont différentes, et leurs règles d'émission de polluants sont également différentes. Il se manifeste dans les aspects suivants

 

　　 (1) L'essence est très volatile, tandis que le diesel est difficile à évaporer. Par conséquent, les polluants des véhicules à essence ont des émissions par évaporation de carburant et leurs composants sont des hydrocarbures (HC).

 

　　(2) L'essence a les caractéristiques d'être facile à mélanger avec l'air et pas facile à séparer après mélange. Le mélange de carburant des véhicules à essence est formé à l'extérieur de la chambre de combustion du moteur (dans le carburateur et / ou le tuyau d'admission), et passe par le processus d'admission et de compression avant d'être allumé. Il y a un temps de mélange relativement long, donc l'essence et l'air Il peut être mélangé très uniformément, et il n'y a fondamentalement pas de sur-concentration locale ou de sur-minceur et de gouttelettes d'huile liquide. Les petites molécules d'essence déterminent qu'il y a moins de particules dans les émissions des véhicules à essence.

 

Le rapport air / essence entrant dans la chambre de combustion du moteur est essentiellement contrôlé à proximité du rapport air-carburant théorique (le rapport air-carburant théorique se réfère à la quantité d'air nécessaire pour brûler 1 kg de carburant dans les calculs théoriques, généralement autour de 14,7 pour l'essence). La bougie d'allumage décharge l'allumage et la combustion, et la vitesse de combustion est très rapide; le taux de compression du moteur à essence est faible, la pression de combustion maximale est faible et la température maximale est élevée. Après combustion, le produit a une forte tendance à se dissocier à haute température. Certains points morts ne s'enflamment pas ou ne se cassent pas dans certaines conditions de travail. Le feu provoque plus de monoxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures (HC) dans les émissions des moteurs à essence.

 

Dans le même temps, il y a une température élevée dans la chambre de combustion du moteur, ce qui conduit à son tour à l'émission d'oxydes d'azote (NOx). Par conséquent, les émissions des véhicules à essence sont caractérisées par des émissions élevées de monoxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures (HC), tandis que les faibles émissions de particules et les émissions d'oxyde d'azote (NOx) sont fondamentalement les mêmes que celles des véhicules diesel.

 

　　(3) La formation du mélange de carburant diesel est effectuée dans la chambre de combustion du moteur. Le carburant diesel est injecté dans la chambre de combustion à haute pression, et après compression et allumage, la méthode de combustion par diffusion est effectuée pendant la pulvérisation et la combustion. Cette façon de travailler détermine que le mélange de diesel et d'air n'est pas uniforme et qu'il y a inévitablement une hypoxie locale ou un enrichissement local en oxygène.

 

Lorsque l'huile est à haute température et manque d'oxygène, il est facile d'être carbonisée pour former de la suie. Le réglage de la charge du véhicule diesel est contrôlé en modifiant le volume d'injection de carburant.

 

Le mélange de véhicules diesel est toujours dans un état relativement pauvre, ce qui signifie qu'il y a toujours un surplus d'air dans la chambre de combustion du moteur diesel. L'air excédentaire a tendance à produire des oxydes d'azote (NOx) sous l'action d'une température élevée, tandis que le monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures (HC) ne se forment pas facilement. Par conséquent, les véhicules diesel se caractérisent par des émissions élevées de particules et d'oxydes d'azote (NOx) et de faibles émissions de monoxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures (HC).

 

　　 De plus, certains gaz organiques odorants sont générés après la combustion du diesel. Par conséquent, il y a encore une odeur dans les émissions des moteurs diesel.