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1. Évitez d'utiliser de la toile émeri pour polir le roulement Pour certains réparateurs inexpérimentés, le remplacement de la douille de roulement est une tâche difficile. Parce que la technologie de grattage est difficile à maîtriser, la bague de roulement n'est pas facile à répondre aux exigences techniques. Par conséquent, lors du remplacement de la bague de roulement, il est nécessaire d'augmenter la bague de roulement et le vilebrequin. Utilisez une toile émeri pour polir la zone de contact au lieu de gratter les carreaux. Cette méthode est extrêmement indésirable dans l'entretien réel, car les grains abrasifs sur la toile émeri sont plus durs, mais l'alliage de roulement est plus doux, de sorte que les grains de sable sont facilement noyés dans l'alliage pendant le meulage, et l'usure du tourillon sera accélérée lorsque le moteur diesel fonctionne. Raccourcissez la durée de vie du vilebrequin.
2. Évitez de serrer les boulons trop fort
Dans le processus de démontage et d'assemblage de machines de construction, les boulons de nombreuses pièces ont des exigences de couple spécifiées, telles que la boîte de transmission, la culasse, le pneu, la bielle et l'essieu avant. Le couple de serrage est spécifié dans le manuel. N'hésitez pas à changer. Cependant, de nombreux utilisateurs pensent à tort que le serrage est plus sûr, mais un serrage trop serré provoquera la rupture des vis ou des boulons et peut entraîner des dysfonctionnements dus aux boucles coulissantes filetées.
3. Évitez une pression élevée des pneus
La pression de gonflage des pneus des engins de chantier à roues est un facteur important qui détermine sa durée de vie et son efficacité au travail. Une pression de pneu trop élevée ou trop basse affectera sa durée de vie et n'est pas non plus propice à une conduite sûre, en particulier pendant l'été chaud. La norme scientifique de gonflage doit être basée sur la pression d'air standard du pneu. Au fur et à mesure que la température change, la pression des pneus doit être légèrement ajustée. Par exemple, l'été devrait être de 5% à 7% plus bas que l'hiver. Compte tenu du fait que la température en été est élevée, le gaz est chauffé et la pression augmente. Au contraire, il doit atteindre la pression standard ou légèrement plus bas en hiver.
4. Évitez d'ajouter soudainement du liquide antigel froid dans le réservoir d'eau bouillante
Une surcharge du moteur, une mauvaise dissipation de la chaleur ou un manque d'eau dans le réservoir d'eau fera bouillir le réservoir d'eau. Si de l'eau froide est ajoutée immédiatement à ce moment, la culasse et le bloc-cylindres exploseront. Par conséquent, une fois que le réservoir d'eau est en ébullition pendant l'utilisation, des mesures d'urgence doivent être prises pour arrêter le fonctionnement, afin que l'eau de refroidissement du moteur diesel puisse se refroidir d'elle-même.
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