1. Évitez d'installer des chemises de cylindre et des pistons neufs incompatibles

Lors du remplacement de la chemise de cylindre et du piston, on considère que la nouvelle chemise de cylindre et le piston sont des pièces standard, et ils sont interchangeables et peuvent être utilisés après leur installation. En fait, la taille de la chemise de cylindre et du piston a une certaine plage de tolérance. Si la chemise de cylindre la plus grande est équipée du piston de la plus petite taille, le jeu sera trop grand, ce qui entraînera une faible compression et des difficultés de démarrage. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier le code de regroupement de tailles de la chemise de cylindre standard et du piston lors de la réinstallation. La chemise de cylindre et le piston installés doivent rendre le code de groupement de tailles du piston standard et le code de groupement de tailles de la chemise de cylindre standard identiques. Ce n'est qu'ainsi que les deux peuvent être garantis. A un jeu d'ajustement standard. De plus, lorsque chaque cylindre est installé avec des chemises et des pistons du même code de groupe, il convient de prêter attention à l'inspection de l'écartement des bouchons de cylindre avant l'installation. Afin de garantir la norme d'assemblage, un test doit être effectué avant l'installation pour éviter que des produits contrefaits et de qualité inférieure ne soient installés.

2. Évitez de ne pas vérifier la marge de course du piston

Dans le test ironique de la pompe d'injection de carburant à piston, de nombreux membres du personnel d'entretien n'ont pas prêté attention à la vérification de la marge de course du piston. La soi-disant marge de course du plongeur fait référence à la quantité de mouvement que le plongeur peut continuer à se déplacer vers le haut après avoir été poussé vers le point mort haut par la came sur l'arbre à cames. Après avoir réglé l'heure de démarrage de l'alimentation en carburant, la raison pour laquelle la marge de course est vérifiée est que la marge de course du piston est liée à l'usure du piston et du manchon. Une fois que le piston et le manchon sont usés, le piston doit remonter pendant un certain temps pour démarrer l'alimentation en huile, ce qui retarde le démarrage de l'alimentation en huile. Lorsque le boulon de réglage est dévissé ou qu'un tampon de réglage ou un joint plus épais est utilisé, la position la plus basse du piston se déplace vers le haut, de sorte que la marge de course du piston est réduite. Par conséquent, lors de la réparation et du débogage de la pompe d'injection de carburant, la marge de course doit d'abord être vérifiée pour déterminer si la pompe d'injection de carburant est toujours autorisée à être ajustée. Lors de l'inspection, les différentes méthodes suivantes doivent être adoptées en fonction de la structure différente de la pompe d'injection de carburant: a) Faites tourner l'arbre à cames, poussez le piston jusqu'au point mort haut, retirez la soupape de refoulement et le siège de soupape et mesurez avec une profondeur vernier. b) Après avoir poussé le piston jusqu'au point mort haut, utilisez un tournevis pour faire levier sur le siège de ressort du ressort du piston pour élever le piston au point le plus élevé. Insérez ensuite une jauge d'épaisseur entre le plan inférieur du piston et le boulon de réglage du poussoir pour mesurer. La marge de course standard du piston est d'environ 1,5 mm et la marge de course limite après usure ne doit pas être inférieure à 0,5 mm.

3. Évitez une mesure inexacte du jeu des cylindres

Lors de la mesure du jeu du cylindre, il n'a pas mesuré dans la direction de la jupe de piston perpendiculaire au trou de l'axe de piston et mesuré dans d'autres directions. La structure du piston en alliage d'aluminium est caractérisée par un petit haut et un grand fond. C'est un cône et la section transversale partielle est elliptique, de sorte que le jeu du cylindre le long de la direction circonférentielle n'est pas égal. Lors de la mesure, il est stipulé que le jeu dans la direction du grand axe de l'ellipse doit prévaloir, c'est-à-dire que le jeu de la jupe de piston perpendiculaire à la direction du trou d'axe de piston est mesuré. Cette mesure est plus pratique et précise. Dans le mouvement de va-et-vient, la direction de la jupe de piston perpendiculaire au trou d'axe de piston est fortement usée en raison de la pression latérale. Par conséquent, lors de la mesure de l'écartement du cylindre, la jupe du piston doit être perpendiculaire au piston. La direction du trou d'épingle est mesurée.

4, Évitez de chauffer le piston avec une flamme nue

Étant donné que le piston et l'axe de piston ont un ajustement serré, lors de l'installation de l'axe de piston, le piston doit être chauffé et dilaté. À ce moment, certains membres du personnel de maintenance chaufferont directement le piston sur une flamme nue. Cette approche est très erronée, car si l'épaisseur de chaque partie du piston est inégale, le degré de dilatation et de contraction thermiques sera différent. Un chauffage à flamme nue provoquera un échauffement inégal du piston, ce qui est facile à déformer; la surface du piston adhère également à la poussière de carbone, ce qui réduit la durée de vie du piston. Si le piston refroidit naturellement après avoir atteint une certaine température, sa structure métallographique sera endommagée et la résistance à l'usure sera considérablement réduite, et sa durée de vie sera considérablement raccourcie. Lors de l'installation de l'axe de piston, le piston peut être chauffé uniformément dans de l'huile chaude pour le faire se dilater lentement. N'utilisez jamais de flamme nue pour le chauffer directement.