La maintenance est un moyen efficace pour restaurer les performances des poids lourds et prolonger leur durée de vie. Cependant, dans le processus d'exploitation proprement dit, certains utilisateurs et personnel d'entretien ont de nombreuses pratiques erronées, qui affectent l'utilisation quotidienne des camions lourds.

 

 

 

1, évitez d'ajouter uniquement de l'huile moteur, mais ne la changez pas.

L'huile moteur est essentielle dans l'utilisation des moteurs diesel, principalement pour la lubrification, le refroidissement, le nettoyage, etc. Par conséquent, de nombreux conducteurs font attention à vérifier la quantité d'huile de graissage et à l'ajouter conformément à la norme, mais ils négligent l'inspection de l'huile de graissage la qualité et le remplacement de l'huile se détériore. En conséquence, les parties mobiles de certains moteurs sont toujours en mauvaise lubrification. Fonctionnement dans l'environnement, accélérant ainsi l'usure de diverses pièces. Dans des circonstances normales, la perte d'huile moteur est pas grande, mais elle est facilement polluée et perd le rôle de protection du moteur diesel. Pendant le fonctionnement du moteur diesel, beaucoup de saleté (la suie, les dépôts de carbone et à l'encrassement, etc.) générée par la combustion incomplète du carburant entrera dans l'huile moteur. Pour les machines neuves ou révisées, il y aura plus d'impuretés après l'opération d'essai. Si vous ajoutez juste et ne pas changer, vous aurez envie de le mettre en service, ce qui va facilement provoquer des accidents tels que la combustion de tuiles et de maintien de l'arbre. En outre, même si l'huile du moteur est changé, certains pilotes ne seront pas nettoyer le passage d'huile en raison du manque d'expérience de maintenance ou de sauvegarde des problèmes, de sorte que les impuretés mécaniques restent encore dans le carter d'huile et passage d'huile.

 

 

 

2, Évitez d'utiliser de la graisse lubrifiante sans discernement

(1) Graisser la garniture du cylindre. La graisse de lubrification est une graisse couramment utilisée dans la réparation de machines de construction, qui peut jouer un rôle dans la lubrification et l'étanchéité. Par conséquent, certains réparateurs mettront une couche de beurre sur le joint de culasse lors de l'installation du joint de culasse, pensant que cela peut augmenter les performances d'étanchéité du moteur diesel. Comme chacun sait, cela affectera les performances de fonctionnement du moteur diesel. Joint de tête de cylindre est la plus importante entre le joint d'étanchéité du bloc-cylindres et la culasse du moteur diesel. Il peut non seulement sceller le gaz à haute température et haute pression généré dans le cylindre, mais également sceller l'eau de refroidissement et l'huile de graissage dans la culasse et le bloc-cylindres. Lors de l'installation du joint de cylindre, portez une attention particulière à sa qualité d'étanchéité. Si de la graisse est appliquée sur le joint de culasse pendant l'installation, lorsque les boulons de culasse sont serrés, une partie du beurre sera pressée dans le passage d'eau du cylindre et le passage d'huile. Lorsque le beurre entre le joint de culasse fonctionne dans le cylindre, une partie de celui-ci s'écoulera en raison de la température élevée. Le cylindre humain brûle et l'autre partie reste sur la surface de joint du bloc-cylindres et de la culasse, provoquant des écarts entre le joint de culasse, la culasse et le plan du bloc. Les gaz à haute température et haute pression peuvent facilement avoir un impact sur le joint de culasse à partir d'ici, détruisant le joint de culasse et provoquant des fuites. gaz. De plus, si le beurre est maintenu à haute température pendant une longue période, il produira des dépôts de carbone, ce qui entraînera un vieillissement prématuré et une détérioration du joint de culasse. Par conséquent, ne pas appliquer le beurre lors de l'installation du joint de culasse.

 

 

 

　 

 

(2) Graisser les écrous des pneus. Afin de serrer facilement les écrous et d'éviter la corrosion, de nombreux réparateurs appliquent de l'huile sur les boulons et les écrous des pneus. En fait, c'est une mauvaise approche. Une fois l'écrou de pneu serré, le filetage a une fonction d'auto-verrouillage. Ceci est dû au fait que l'angle d'hélice du filetage est plus petit que l'angle de frottement équivalent entre les filets. Dans une connexion de boulon donnée, l'angle d'hélice est une certaine valeur et l'angle de frottement équivalent change avec l'état de frottement entre les filetages. De toute évidence, l'angle de frottement équivalent entre les filetages est réduit après le graissage, et les performances d'autoblocage de l'assemblage par boulon se détériorent. Par conséquent, n'appliquez jamais de graisse ou d'huile lubrifiante goutte à goutte sur les boulons et écrous du pneu. Cela desserrera les écrous et causera même des accidents.

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